长安欧尚 重实惠,更重品质

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2018-10-07

很多7座车的第三排座椅基本只能当做摆设,而长安欧尚则不同,当模特坐到第三排座椅上,头部基本还有两指左右的距离,而腿部也能满足最基本的乘坐需求,这对于身材不大的欧尚来说已经很不错了。

储物空间丰富,行李厢变化多除了拥有理想的乘坐空间之外,我们在用车过程中对车辆的储物空间也会比较看重。

欧尚在几个传统位置都提供了空间不错的储物盒,比如手套箱、中央扶手箱以及前后车门上的储物格。 在前排挡把后方和后排的中央扶手上还提供了水杯架。 除此之外,欧尚还在中控台下方和方向盘左侧提供了放置手机的位置,而在前排座椅的后面还提供了储物袋。 当然欧尚也没有忘记第三排乘客的储物需求,在第三排座椅两侧都提供了两个空间宽敞的储物盒。 而对于储物最有帮助的是拥有一个实用的行李厢空间,这一点正是欧尚的强项。

欧尚是一款7座MPV,而后两排座椅可以完全放平,所以这就让行李厢拥有各种不同的组合方式,来满足不同的需求。

当三排座椅都立起时,欧尚的行李厢至少可以放下两个小旅行箱,一般的出行需求足以满足。

而当第三排不需要坐人的情况下,只需放倒第三排座椅,行李厢空间马上变得异常宽敞,两大加两小的旅行箱都能够轻松放入。 当行李特别多时,欧尚的第二排座椅同样可以放平,只需要先将第二排座椅的坐垫向前抬起就可以了。

此时欧尚几乎可以当做货车来使用了。

并且,欧尚的第二排座椅是可以40:60分别放倒的,这样甚至可以一边坐人另一边来放行李。

各种不同的组合方式可以带来最实用的装载空间。 驾驶质感很好,底盘调校非常出色在前面的静态体验部分,长安欧尚已经表现出了非常优异的水平,不过对于一款车来说,来需要实际上路驾驶一下才能判断它的真实实力。 下面我们就来通过实际驾驶体验来看一看欧尚的表现如何。 欧尚的定位很清晰,它是一款为家用而生的MPV,所以它的目标用户一般对车辆的动力和极限能力并不会很看重,反而更关心这款车在日常代步或外出旅行时的表现。 而欧尚显然也是针对这一点进行了专门的调校。

在我驾驶欧尚的这几天中,给我留下最深印象的就是这款车真的很好开,在城市中堵车时驾驶体验甚至超过了我自己的合资手动挡车。 为什么呢?首先欧尚在驾驶中会让人感觉非常顺手,挡位的切换很清晰,没有任何生涩感,挡位的行程也比较适中,换挡时很得心应手。

另外欧尚的离合器宽容度比较高,也就是每一个档位都可以在很大的一个转速区间内平稳运行,这一点非常适合城市中驾驶,在一些时快时慢的跟车中不需要很频繁的换挡,这也就减少了左脚的疲劳感。 而如果你想远离城市,到郊外旅行或居住,欧尚也提供了很好的通过性保障。 欧尚的最小离地间隙达到了180毫米,这几乎达到了SUV的标准,别忘了这是一款7座MPV车型。

这一点足以让你面对一般的沟沟坎坎时能够从容应对。

对于这样一款MPV来说,可能很多人会忽视它的操控性能,起初我也对这一方面没有太在意,而在驾驶一段时间后,我发现这一点才是欧尚的强项所在。 欧尚采用前麦弗逊独立悬挂加后高强度扭力梁非独立悬挂,在驾驶中我可以很明显的感觉到欧尚的底盘非常稳健,悬挂的质感也很强,甚至达到了很多合资轿车的水准。

通过路面上的起伏时既不会感觉很颠簸,车身也不会出现强烈的晃动,从这一点来看,欧尚的底盘调校确实下了一番功夫。 当然扎实的底盘不仅体现在这些地方,在需要操控性的时候,欧尚的底盘也能够一展身手。

在道路上进行突然变现等动作时,就能够体验到欧尚底盘的稳定性,虽然是一款MPV,但是车身的跟随性真的很好,操控起来游刃有余。 如果再极限一点话,那么我们就到测试场地中通过绕桩来体验一下欧尚底盘在极限状态下的实力。

在刚开始绕桩时,我还格外小心,绕桩的速度比较慢,几次之后我发现欧尚的底盘非常稳,距离极限还有很大的空间,于是我尝试提高速度。

此时就可以感觉到欧尚的方向盘指向性也比较好,绕桩的角度可以很容易的控制。

随着车速提高,185毫米的轮胎开始发出声音,但此时车身仍然能够很好的控制,这种情况不要说MPV,很多轿车也难以做到。

通过简单的绕桩体验我可以肯定的说,长安欧尚的底盘确实达到了非常高的水准。 除了出色的操控性,长安欧尚还为消费者提供了一个比较安静的驾乘环境。 经过我们的实际测试,可以看到,欧尚在怠速时的车内噪音只有分贝,这远远低于同级别的其他车型。

而在驾驶中,欧尚也尽可能的将噪音控制到最低,比如80公里/小时下车内噪音为分贝,120公里/小时时车内噪音才刚刚超过70分贝。

如果用一句话总结长安欧尚在驾驶中给我的感觉,那就是远远超出我的预期。 原本我以为这样一款MPV的驾驶感受应该是中规中矩,不求有功但求无过的,但是实际体验中,欧尚的底盘表现出了超出该级别的稳定性和操控性,我认为这一点比华丽的外观设计和丰富的配置更加重要。

极限性能满足使用需求经过长时间的道路驾驶体验之后,我们还要对长安欧尚的极限性能做出评测,这一点对于消费者来说可能并不是很重要,但是很多人还是想了解一下欧尚的极限到底在哪里。

首先介绍一下长安欧尚的动力系统。

欧尚全系搭载了一台升自然吸气发动机,这台发动机可以输出84千瓦的最大功率,扭矩峰值为148牛米,这样的发动机动力虽然算不上强大,但满足家庭出行需求是足够了。

而传动系统方面,欧尚全系匹配的是一台5速手动变速器。

这套中规中矩的动力系统到底能爆发出怎样的动力表现呢?下面我们就来测试一下。 关闭ESP稳定控制系统,采用憋油门的方式起步,只要油门控制的比较好,轮胎打滑就不会太严重。 起步时,欧尚的车身仍然保持的比较稳定,车头也没有出现明显的上扬。 起步后加速感不是很强,但是很稳健,电子转速表没有标注红线区,通过测试可得知,欧尚在6500转时会断油,所以基本在6200转时换挡最佳。 5速手动变速器在极限状态下换挡仍然清晰,基本没有任何卡壳的情况,这也让加速的顺畅性得到保证。

在加速后程,欧尚的加速感趋于平稳,在冲破100公里/小时时,用时为秒,这样的加速成绩当然没法和一些突出性能的轿车相比,但是以家用MPV的标准来看已经是很不错了。